全球航運(yùn)業(yè)史上最大破產(chǎn)案即將在韓上演 (2)

2016年09月01日18:02  來(lái)源:人民網(wǎng)-韓國(guó)頻道

韓進(jìn)海運(yùn)是世界排名第七、韓國(guó)國(guó)內(nèi)最大的航運(yùn)公司。

　　昔日明星企業(yè)成明日黃花 　　

　　1977年5月成立的韓進(jìn)海運(yùn)歷經(jīng)40年逐步成長(zhǎng)為韓國(guó)第一航運(yùn)公司，可以稱之為韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的見證人。船隊(duì)由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運(yùn)輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場(chǎng)份額。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國(guó)十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

　　韓進(jìn)海運(yùn)雖然比現(xiàn)代商船晚一年開展航運(yùn)事業(yè)，在1988年收購(gòu)韓國(guó)頭號(hào)船社大韓船洲獲得歐洲航線后，一躍成為韓國(guó)第一航運(yùn)公司。1992年，韓進(jìn)海運(yùn)成為韓國(guó)航運(yùn)公司中首家銷售額突破一萬(wàn)億韓元（約合人民幣60億元）的公司。在1995年收購(gòu)巨洋海運(yùn)，1997年收購(gòu)德國(guó)勝利航運(yùn)等航運(yùn)公司后，韓進(jìn)海運(yùn)開始在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角。在航運(yùn)業(yè)繁榮的2005年，韓進(jìn)海運(yùn)被福布斯評(píng)為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進(jìn)海運(yùn)也晉升為世界第七大的航運(yùn)公司。

　　到2007年為止，航運(yùn)業(yè)持續(xù)向好，韓進(jìn)海運(yùn)帶著對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)樂(lè)觀的心態(tài)簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)費(fèi)極速下跌，而韓進(jìn)海運(yùn)由于簽署了高額的租船簽約，導(dǎo)致每年的租船費(fèi)用比市場(chǎng)價(jià)格高出5倍，每年韓進(jìn)海運(yùn)需要負(fù)擔(dān)的租船費(fèi)用達(dá)到數(shù)千億韓元。

趙亮鎬因?yàn)楣久媾R的嚴(yán)重的財(cái)務(wù)狀況，辭去了2018年平昌冬奧會(huì)組委會(huì)主席一職。

　　正因經(jīng)營(yíng)上的失策，韓進(jìn)海運(yùn)在2013年?duì)I業(yè)虧損達(dá)到2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，并且連續(xù)三年的虧損導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)面臨巨大危機(jī)。2014年4月上任的韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮鎬為了獲取資金，將股權(quán)出售給大韓韓空和韓進(jìn)集團(tuán)來(lái)?yè)Q取1.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣71.4億元）的援助金，為韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)展煞費(fèi)苦心。但是債務(wù)金額像滾雪球越來(lái)越大，韓進(jìn)海運(yùn)去年債務(wù)超過(guò)6.6萬(wàn)億韓元，已經(jīng)到了無(wú)法挽回的地步。今年4月，趙亮鎬申請(qǐng)了自律公約（債權(quán)人共同管理），并且離開管理層。他也因?yàn)楣久媾R嚴(yán)重的財(cái)務(wù)狀況，辭去了2018年平昌冬奧會(huì)組委會(huì)主席一職。至此，韓國(guó)最大的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)成為明日黃花，走向破產(chǎn)敗局。

　　韓國(guó)航運(yùn)業(yè)將迎最大危機(jī)

　　目前，韓國(guó)出口已連續(xù)19個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)低增長(zhǎng)仍難現(xiàn)盡頭；韓國(guó)造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)陷入全行業(yè)危機(jī)，巨額負(fù)債率倒逼大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)韓國(guó)造船行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年韓國(guó)三大造船企業(yè)的虧損額合計(jì)達(dá)到6.42萬(wàn)億韓元（約合人民幣382億元）。至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴(kuò)大至8.5萬(wàn)億韓元（約合人民幣506億元）。而隨著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，還將帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。

　　仁川大學(xué)東北亞物流專業(yè)教授楊昌浩指出，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定管理程序，可以看作這家公司已經(jīng)徹底終結(jié)，這將對(duì)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)造成很大打擊。至少20年間，韓國(guó)國(guó)內(nèi)也絕不會(huì)再有像韓進(jìn)海運(yùn)這么大規(guī)模的海運(yùn)企業(yè)。韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)將成為韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的最大危機(jī)，同時(shí)將引發(fā)韓國(guó)主要港口交易量減少，韓國(guó)造船廠撤單等嚴(yán)重后果。

　　→→ 更多企業(yè)動(dòng)態(tài)新聞