【環(huán)球時報駐韓國特約記者 張 靜】中國電動大巴已經(jīng)在韓國站穩(wěn)腳跟。據(jù)韓國《東亞日報》6日報道稱,中國制造的電動大巴已經(jīng)“占據(jù)”韓國道路,今年1-5月韓國市場占有率高達44%。今年1- 5月,韓國共售出757輛電動大巴,其中331 輛為中國制造。在2021年注冊的1276輛電動公交車中,有424輛是中國制造的。“‘中國制造’占據(jù)韓國電動公交車市場半壁江山的時代即將到來”,韓國一家汽車制造商負責人這樣分析。
中國電動公交車最大的優(yōu)勢在于性價比。韓國現(xiàn)代汽車的電動大巴“Electricity”每輛售價約3.8億韓元(約合200萬元人民幣),而中國電動大巴價格至少要便宜1/4。如果算上韓國政府的新能源車輛補貼,采購一輛中國產(chǎn)電動大巴僅需不到1億韓元,加之中國電動大巴舒適性和安全性進一步提高,因此其未來在韓國市場份額有望繼續(xù)提高。
目前韓國國內(nèi)大型公交運輸企業(yè)正通過直接進口方式引進中國電動公交車,未來中國電動大巴車在韓國市場的地位將進一步提升。韓國排名第一的大巴運輸公司KD運輸集團今年初創(chuàng)建了一家名為EM Korea的子公司,并通過該公司進口中國恒天集團生產(chǎn)的大型電動巴士,僅今年4月份就進口了40輛。KD運輸集團在韓國擁有18家大巴運輸公司,旗下各類大巴車多達5500輛。韓國第二大大巴運輸公司先進集團也計劃引入中國電動巴士。
中國電動車也正借助更多渠道加速登陸韓國。根據(jù)韓國《朝鮮日報》10日的報道,在中國電動車市場銷量超越特斯拉的緊湊型電動車“宏光Mini EV”以海外直購的方式進入韓國市場。
曾幾何時,韓國汽車憑借性價比在中國汽車市場迅速擴張。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示,2019年到2021年,中國汽車市場上的韓系品牌占比從4.7%下降到2.4%。截至2022年1月,韓系車在中國市場份額已不足2%。
在電動車的動力電池方面,“中國制造”則憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與“本土作戰(zhàn)”的韓國電池對手展開競爭。根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》的報道,韓國汽車業(yè)6月底傳出消息,韓國起亞汽車已經(jīng)決定在其國內(nèi)出售的新型電動跨界SUV車型“Niro EV”中采用寧德時代的電池,這是起亞首次在本土市場車型中采用中國電池。目前出售的“Niro EV”車型均采用來自SK的電池。
韓國電池行業(yè)擔心,以此為開端,中國電池可能會正式進軍韓國。在歐洲、北美市場,中韓動力電池已經(jīng)展開激烈競爭。目前,以比亞迪、寧德時代為代表的中企對韓企形成市場優(yōu)勢。
能源市場調(diào)查企業(yè)SNE Research稱,2022年1至4月寧德時代在全球電動車電池市場上的占有率為33.7%,位居榜首,高于排在第2位的LG新能源(14.9%)、第5位的SK on(7.0%)和第7位的三星SDI(4.0%)的占有率總和。韓國電池行業(yè)相關(guān)人士表示,中國電池在美國發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)后幾乎失去北美市場,但以中國和歐洲為中心持續(xù)提高市場占有率,特別是在向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池后,與韓國國內(nèi)電池企業(yè)的市場份額優(yōu)勢擴大,若中國電池業(yè)進軍韓國市場,韓中電池業(yè)的全球市場占有率差距可能會進一步拉大。