人民網(wǎng)首爾5月21日電（李帆）2024年第一季度，韓國(guó)造船業(yè)依靠液化天然氣（LNG）船和其他高附加值船舶，實(shí)施了精準(zhǔn)的“選擇性訂單”戰(zhàn)略，力圖縮小與中國(guó)在全球市場(chǎng)上的份額差距。盡管如此，面對(duì)中國(guó)日益增強(qiáng)的造船競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)造船業(yè)感到前所未有的壓力。

       近日，韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布《海運(yùn)及造船業(yè)2024第一季度動(dòng)向》。報(bào)告指出，中國(guó)的生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)，特別是在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)訂單及占領(lǐng)日本曾主導(dǎo)的中型船市場(chǎng)方面表現(xiàn)突出。此外，從大型船舶到小型船只，中國(guó)在各種船型方面均有訂單，保持著逐步多樣化的趨勢(shì)。這使得韓國(guó)難以在市場(chǎng)份額上超越中國(guó)。

HD現(xiàn)代尾浦造船廠建造并于2022年交付的LPG運(yùn)輸船。圖源：韓聯(lián)社

       根據(jù)英國(guó)船舶及航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Clarkson Research的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，中國(guó)以約487萬(wàn)CGT(船舶修正總噸)的訂單量，占全球新建船市場(chǎng)總量的47.1%，穩(wěn)居市場(chǎng)份額第一。與此同時(shí)，韓國(guó)以449萬(wàn)CGT、占市場(chǎng)43.4%的份額緊隨其后。這一時(shí)期韓國(guó)的訂單量同比增長(zhǎng)了32.9%，訂單金額增長(zhǎng)了41.4%，總額達(dá)到了135億7000萬(wàn)美元，創(chuàng)下近十年來(lái)的第三高季度業(yè)績(jī)。

       盡管韓國(guó)第一季度業(yè)績(jī)亮眼，但主要得益于成功承接了卡塔爾LNG船第二階段項(xiàng)目的全部29艘訂單以及在大型氨運(yùn)輸船（VLAC）市場(chǎng)份額的顯著提升。韓國(guó)有關(guān)方面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍存有較大憂慮。根據(jù)Clarkson Research的最新數(shù)據(jù)，第二季度開(kāi)始的4月，韓國(guó)的船舶訂單量急劇下降至67萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額僅為14%，而同期中國(guó)則獲得了358萬(wàn)CGT的訂單，市場(chǎng)份額高達(dá)76%。

       此外，中國(guó)不僅在傳統(tǒng)的低價(jià)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還在技術(shù)發(fā)展方面取得顯著進(jìn)步，特別是在LNG和甲醇船市場(chǎng)。中國(guó)造船業(yè)的多元化戰(zhàn)略和技術(shù)提升正在逐步改變?nèi)�球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。韓國(guó)造船業(yè)界對(duì)此表示深切關(guān)注，擔(dān)心在甲醇船市場(chǎng)可能被中國(guó)超越，尤其是中國(guó)已在甲醇生產(chǎn)和供應(yīng)能力方面具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

       面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)造船業(yè)正努力保持其生產(chǎn)能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)信譽(yù)。韓國(guó)三大造船公司正在積極開(kāi)發(fā)下一代電力推進(jìn)船只等高科技產(chǎn)品，以鞏固其在全球造船市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。韓國(guó)造船業(yè)的未來(lái)將取決于其能否維持高技術(shù)水平和優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需應(yīng)對(duì)人力資源短缺和生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定化的挑戰(zhàn)。

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