【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 丁玲】韓國(guó)政府準(zhǔn)備攜手HD韓國(guó)造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭，未來(lái)5年投資9萬(wàn)億韓元（約合人民幣486億元），爭(zhēng)取擴(kuò)大韓國(guó)在造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”，掌握造船領(lǐng)域具有“超級(jí)差距”的技術(shù)。

       韓國(guó)紐西斯通訊社6日援引英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公布的數(shù)據(jù)稱，2月份全球船舶訂單為341萬(wàn)修正總噸（CGT，100艘）。韓國(guó)造船業(yè)接到訂單171萬(wàn)CGT（28艘），占全球50%，時(shí)隔一個(gè)月重新奪回了第一的寶座，中國(guó)占比41%（59艘）跌至第二位。而另一組數(shù)據(jù)則顯示，2月份全球手持訂單的1.2588億CGT中，韓國(guó)以3861萬(wàn)CGT（31%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的6223萬(wàn)CGT（49%）。

       韓聯(lián)社5日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部當(dāng)天表示，組建了政府參與型合作平臺(tái)“K-造船新一代倡議”，就造船業(yè)大轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，探討了船舶出口和確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)的有關(guān)戰(zhàn)略。政府和造船企業(yè)三巨頭、造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)在會(huì)上簽署了《確保韓國(guó)造船超級(jí)差距競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)合約》。從中長(zhǎng)期來(lái)看，為掌握新一代技術(shù)，今年上半年，韓國(guó)政府和企業(yè)將聯(lián)合規(guī)劃提升競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)路線，并計(jì)劃目標(biāo)到2030年研制出液化氫運(yùn)輸船，力爭(zhēng)主導(dǎo)制定自主航行船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

       然而，韓國(guó)政府和企業(yè)的上述“雄心”卻面臨低出生率、造船業(yè)長(zhǎng)期衰退、相關(guān)技術(shù)人才匱乏等結(jié)構(gòu)性難題。《首爾財(cái)經(jīng)》上月底曾報(bào)道稱，隨著全球?qū)μ贾泻偷囊�求不斷增�?qiáng)，造船業(yè)也準(zhǔn)備重組其生產(chǎn)系統(tǒng)以跟上步伐。但有擔(dān)憂的聲音認(rèn)為，隨著韓國(guó)學(xué)生們學(xué)習(xí)造船專業(yè)意愿下降，高素質(zhì)造船人力資源培養(yǎng)困難。

       首爾大學(xué)2月27日傳出消息，2024年首爾大學(xué)常規(guī)普通招生中，船舶與海洋工程系的競(jìng)爭(zhēng)率為4∶1。雖然比往年3.1∶1的競(jìng)爭(zhēng)率略高，但還是低于工科院校平均競(jìng)爭(zhēng)率4.88∶1。以往由于造船系就業(yè)有高薪工作作為保證，首爾大學(xué)的造船工學(xué)專業(yè)在所有學(xué)科中人氣曾一度沖到第六位。然而2008年全球金融危機(jī)導(dǎo)致韓造船業(yè)長(zhǎng)期衰退，尤其是中國(guó)造船業(yè)的崛起，令造船專業(yè)的熱度開(kāi)始下降。釜山大學(xué)也出現(xiàn)類似的趨勢(shì)。

       韓媒報(bào)道認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際碳中和的壓力越來(lái)越大，要求造船業(yè)向環(huán)保型轉(zhuǎn)型，不少專家發(fā)出警告，如果不通過(guò)培養(yǎng)船舶研究和設(shè)計(jì)的高素質(zhì)人才來(lái)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)，韓國(guó)可能會(huì)在與中國(guó)的世界造船主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)中出局。

       來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

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