【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國特約記者 丁玲】據(jù)《韓國日報(bào)》2月29日報(bào)道，也門胡塞武裝封鎖紅海航道引發(fā)的全球物流危機(jī)使韓國到歐盟的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在4個(gè)月內(nèi)飆升了250%。報(bào)道稱，更令人擔(dān)心的是，隨著中國找到中歐班列等更穩(wěn)定的運(yùn)輸途徑，韓國企業(yè)的出口競爭力將進(jìn)一步下滑。

       韓國貿(mào)易協(xié)會2月28日發(fā)布的報(bào)告顯示，為避免胡塞武裝襲擊，韓國商船只能繞道南非好望角，這導(dǎo)致2月韓國至歐盟的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)較去年10月上漲250.1%，韓歐航線的貨運(yùn)時(shí)間也延遲了12至14天。此外，由于巴拿馬運(yùn)河干旱，海運(yùn)價(jià)格自去年年底以來持續(xù)上漲。

       不少韓國企業(yè)因此陷入成本危機(jī)。韓國KBS電視臺2月27日報(bào)道稱，韓國釜山的一家汽車零部件企業(yè)需要從德國進(jìn)口部分材料，裝配好后再出口到美國和歐洲。在紅海航運(yùn)被阻斷后，該企業(yè)不得不采取空運(yùn)的方式來運(yùn)送貨物，導(dǎo)致貨運(yùn)成本增加了10倍多。

       根據(jù)國際貨幣基金組織的最新報(bào)告，胡塞武裝封鎖紅海航道后，歐盟月度進(jìn)口量也迅速減少。去年二季度以來，歐盟月度進(jìn)口量增幅就已低于全球平均水平，去年第四季度紅海危機(jī)爆發(fā)后，歐盟的進(jìn)口量降幅加大。

       由于韓國對歐盟的出口大部分都是通過海運(yùn)進(jìn)行的，因此不可避免地受到?jīng)_擊。韓國《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道稱，考慮到截至2023年對歐盟80.4%的出口和49.7%的進(jìn)口都是通過海運(yùn)進(jìn)行的，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲預(yù)計(jì)將給韓國和歐盟之間的貿(mào)易帶來負(fù)面影響，尤其是對汽車（99.8%）、石化（99.7%）等高度依賴海上運(yùn)輸?shù)纳唐贰?/p>

       《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道稱，相較于韓企，中企可以借由中歐班列等鐵路替代方案運(yùn)輸，使中企在此次事件中受到的影響有限。荷蘭鐵路橋貨運(yùn)公司執(zhí)行董事伊戈?duì)枴ぬ拱涂ù饲氨硎荆�今�?月，中歐班列預(yù)訂量增長了37%，紅海航線中斷使得“對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠹ぴ觥薄?/p>

       《韓國日報(bào)》報(bào)道稱，若韓國與歐盟之間高昂的運(yùn)費(fèi)體現(xiàn)在商品出口價(jià)格中，韓企未來有可能逐步失去歐盟市場。去年，中國占?xì)W盟進(jìn)口市場份額的比例為7.91%，而韓國占比僅為1.13%。有分析認(rèn)為，如果紅海危機(jī)持續(xù)，未來韓國與中國在歐盟市場上的份額差距有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

       韓國貿(mào)易協(xié)會研究員玉雄基（音譯）表示，目前還存在巴以沖突等其他影響貨運(yùn)和供應(yīng)鏈的因素，韓國企業(yè)必須靈活設(shè)定交貨時(shí)間，同時(shí)積極拓寬其他貨運(yùn)方案。

       來源：環(huán)球時(shí)報(bào)