【環(huán)球時報駐韓國特約記者 林森】據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》22日報道，韓國汽車和動力電池行業(yè)要求美國政府勿將含有從中國采購的關(guān)鍵礦物電池車輛，排除在《通脹削減法》補貼發(fā)放對象之外，并限時允許其自華采購關(guān)鍵礦物。

       據(jù)韓媒報道，韓國現(xiàn)代汽車集團18日向美國政府提交意見書，稱立即將“受關(guān)注的外國實體”（FEOC）制造或組裝的電池組件排除在電動汽車電池供應(yīng)鏈的做法“不現(xiàn)實”。該公司提到，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中國生產(chǎn)和精煉，其他國家不太可能在短期內(nèi)尋找到可替代方案。為此，現(xiàn)代汽車建議美方制定一份不受產(chǎn)地限制、可限時用于制造動力電池及其零部件的關(guān)鍵礦物清單，并將石墨納入其中。

       根據(jù)美國《通脹削減法》，從今年起符合稅收減免條件的美國電動汽車不得包含任何由FEOC制造或組裝的電池組件，從2025年起，該規(guī)定還將擴展至電池制造中所需的鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵礦物。根據(jù)美國政府去年12月公布的細(xì)則，所有中國企業(yè)均被列入FEOC，這將對目前高度依賴中國產(chǎn)關(guān)鍵礦物的全球電動汽車及電池生產(chǎn)商造成較大影響。該規(guī)定落地后，能夠獲得美國政府最高7500美元稅收抵免的電動車車型從43款減少至19款，且全部為美國本土品牌，韓國所有車型均被排除在稅收抵免對象外。

       現(xiàn)代汽車在意見書中表示，雖然目前致力于遵守規(guī)定來進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，但考慮到市場環(huán)境，調(diào)整電池制造供應(yīng)鏈需要一定的時間，若規(guī)定強行要求立即執(zhí)行，現(xiàn)代汽車即使竭盡全力也很可能無法達(dá)成美國制定的政策目標(biāo)。

       報道稱，不僅是汽車行業(yè)，韓國LG新能源、SK On和三星SDI等三大電池制造商，以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會也紛紛向美方反映因敏感外國實體限制而面臨的困境，并提出為有關(guān)規(guī)定設(shè)寬限期、低價值材料不適用有關(guān)規(guī)定等建議。SK On表示，構(gòu)建替代中國產(chǎn)石墨的供應(yīng)鏈至少需要3到4年，即便如此也難以全部滿足北美市場的需求，因此要求美方對關(guān)鍵礦物的FEOC規(guī)定執(zhí)行時間推遲至2027年1月。韓國政府也提交意見書，要求美方考慮出臺能讓企業(yè)有效適應(yīng)的新規(guī)定。

       據(jù)韓國《每日經(jīng)濟》報道，鑒于被排除在美國政府補貼范圍外，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車決定自掏腰包對在美銷售的3種電動汽車提供最高7500美元的現(xiàn)金補貼。受到美方政策限制的不止韓企。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》21日報道，美國大型電動汽車公司特斯拉用于其新型電動汽車Cybertruck的電池正極材料也是從中企采購的。Cybertruck剛出貨時還在抵免名單上，自2024年1月起也被剔除在外。

       美國《通脹削減法》的歧視性貿(mào)易保護主義條款已招致包括盟友在內(nèi)的多方反對和批評。對此，中國外交部曾評論稱，近年來，美方大搞“筑墻設(shè)壘”、強推“脫鉤斷鏈”，嚴(yán)重擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，加劇全球經(jīng)濟碎片化風(fēng)險，越來越成為威脅世界經(jīng)濟發(fā)展和穩(wěn)定的重要因素。競爭應(yīng)是公平合理的。美方大搞單邊主義、保護主義，企圖壓制和剝奪其他國家發(fā)展權(quán)利的做法，既不正當(dāng)，也違背市場規(guī)則和經(jīng)濟規(guī)律，不會成功。

       來源：環(huán)球時報

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