【環(huán)球時報駐韓國特派記者 張悅 環(huán)球時報記者 郭媛丹】韓國《中央日報》29日援引最新發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，由于需求下降，預(yù)計2023年韓國造船企業(yè)在新接訂單方面將遠遠落后于競爭對手中國，在全球排名第二。而中國全年承接量有望連續(xù)三年奪冠。29日接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，造船業(yè)完全有可能成為中國出口產(chǎn)品新亮點。

       英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森29日的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，共計3803萬修正總噸，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，共計955萬修正總噸，同比減少39%。中國造船企業(yè)的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業(yè)，共獲得995艘船的訂單，共計2189萬修正總噸。《中央日報》稱，根據(jù)最新數(shù)據(jù)預(yù)計，2023年中國造船企業(yè)將連續(xù)3年占據(jù)全球新訂單量的首位，韓國造船企業(yè)將位居第二。

       韓聯(lián)社報道稱，在距離年底僅剩一個月之際，韓國三大船企中只有HD韓國造船海洋一家達成了今年的接單量目標，三星重工業(yè)和韓華海洋僅達成目標的69%和43%。韓聯(lián)社認為，之前船舶訂單量激增，韓國主要造船企業(yè)無法全部消化，于是開始篩選訂單，這是韓國訂單量大幅落后于中國的主要原因。另外，韓國企業(yè)訂單更集中于高附加值船舶和環(huán)保船舶。韓國《嶺南日報》援引專家觀點稱，韓國造船業(yè)一直有一種印象是中國與韓國的造船技術(shù)還有2至3年的差距。但實際上，中國在造船領(lǐng)域正在迅速趕超韓國。目前韓國僅在大型液化天然氣運輸船方面有優(yōu)勢，中國很快會迎頭趕上。

       中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會27日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，按修正總噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的47.6%、61%和49.5%。《環(huán)球時報》記者29日從中國船舶集團廣船國際獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國船舶集團廣船國際實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長22%，新接造船訂單同比增長180%，手持造船訂單同比增長18%，造船完工同比增長23%。

       中國造船業(yè)在市場份額不斷擴大的同時，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。11月4日，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國家。外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經(jīng)理易國偉此前在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，當前中國造船業(yè)全面發(fā)達，產(chǎn)業(yè)鏈全球最健全，有強大的研發(fā)實力、總裝建造能力和配套服務(wù)能力，目前已形成系統(tǒng)性優(yōu)勢。

       商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員、研究員白明29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國造船業(yè)之所以蓬勃發(fā)展得益于中國制造業(yè)的發(fā)展，技術(shù)不斷進步。“造船業(yè)既有比較高的技術(shù)含量，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國不僅勞動力充足，而且隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展造船工藝不斷提升。”此外，造船業(yè)有零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)特點，隨著中國造船技術(shù)、設(shè)計能力的不斷增強，所擁有的話語權(quán)越來越強，也就實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的控制，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

       白明認為，中國作為貿(mào)易大國，不同時期有不同的特點。近幾年中國外貿(mào)發(fā)展的主要特點是，電動汽車、鋰離子電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼。“造船業(yè)完全有可能加入組成‘新四樣’，因為造船業(yè)體量比較大，總的貿(mào)易額還是相當亮眼的，對我國外貿(mào)發(fā)展有極其重要意義。”

       中國與造船相關(guān)的海運業(yè)發(fā)展也受到廣泛關(guān)注。香港《南華早報》報道稱，中國和世貿(mào)組織的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國通過海運進出口的商品價值占當年中國貿(mào)易總額的53%，高于航空、鐵路和公路運輸?shù)目偤汀Ａ硗猓�全球十大集裝箱港口中有7個在中國。上海港是世界集裝箱吞吐量最大的港口，寧波—舟山港是貨物噸位最大的港口。中國還“壟斷”了全球集裝箱生產(chǎn)。英國咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示，中國生產(chǎn)了全球逾96%的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。