近期，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域連續(xù)發(fā)力，努力爭(zhēng)取搶占未來(lái)智能出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的紅利。韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)下屬韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)給智能出行產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值自2020年到2035年，年均增幅可達(dá)41%。

　　政企聯(lián)合設(shè)計(jì)路線圖

　　韓國(guó)國(guó)土交通部和首爾市政府在2020年開(kāi)始為自動(dòng)駕駛服務(wù)不斷升級(jí)改進(jìn)交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，將首爾市交通信號(hào)系統(tǒng)改進(jìn)為每隔0.1秒可向自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)送相關(guān)信息。

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)根據(jù)目前首爾市已有的交通運(yùn)營(yíng)條件，于2021年11月在“首爾移動(dòng)出行展”上公布L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀及商用化計(jì)劃。L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是指機(jī)動(dòng)系統(tǒng)在大部分條件下能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)，即使出現(xiàn)緊急情況也能獨(dú)自處理，無(wú)需駕駛者介入的技術(shù)。

　　按照該計(jì)劃，現(xiàn)代汽車(chē)提供的無(wú)人駕駛出行服務(wù)“RoboRide”于2022年6月在首爾江南地區(qū)的無(wú)人駕駛示范區(qū)如期亮相，試點(diǎn)運(yùn)行。此舉旨在驗(yàn)證韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)升級(jí)。

　　加大智能出行研究力度

　　由于無(wú)人駕駛技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)8月宣布將在美國(guó)創(chuàng)辦人工智能機(jī)器人研究所，提升機(jī)器人科學(xué)、自動(dòng)駕駛等未來(lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)力爭(zhēng)成為領(lǐng)先的智能移動(dòng)出行解決方案提供商。

　　現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將在美國(guó)馬薩諸塞州波士頓都市區(qū)劍橋市成立人工智能機(jī)器人研究所，集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)和現(xiàn)代摩比斯三家公司將為此出資4.24億美元。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2021年在美收購(gòu)的機(jī)器人工程技術(shù)開(kāi)發(fā)公司波士頓動(dòng)力公司也將持有該研究所少量股份。

　　現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)方面介紹，研究所將優(yōu)先確保掌握研制新一代機(jī)器人的基礎(chǔ)技術(shù)，即在發(fā)展機(jī)器人運(yùn)動(dòng)智能、認(rèn)知功能等技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)外部收集的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)機(jī)器人的可操控極限。另外，研究所還計(jì)劃研發(fā)能夠改善機(jī)器人通用性的人工智能模型。

　　為盡快實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”研發(fā)體系轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還將在韓國(guó)設(shè)立國(guó)際軟件中心。作為構(gòu)建國(guó)際軟件中心的一環(huán)，集團(tuán)還收購(gòu)了研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和移動(dòng)出行平臺(tái)的初創(chuàng)企業(yè)“42dot”。

　　技術(shù)才是硬道理

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)有望于2030年全面達(dá)到L3級(jí)(即受條件制約的自動(dòng)駕駛)。現(xiàn)代汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)綜合控制器，其目標(biāo)是超越特斯拉的無(wú)人駕駛運(yùn)算速度。現(xiàn)代汽車(chē)自認(rèn)為與其他主要整車(chē)企業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)差距縮小到一年左右的水平。現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉雖然在尖端駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)上領(lǐng)先，但并不是無(wú)法追趕。

　　從2023年開(kāi)始，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃將自動(dòng)駕駛速度從時(shí)速60公里提高到80公里，之后通過(guò)軟件無(wú)線更新將高速公路自動(dòng)駕駛速度提高到時(shí)速120公里。現(xiàn)代汽車(chē)分解了無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉Model 3，自行驗(yàn)證了技術(shù)差距。Model 3上安裝了39個(gè)根據(jù)路況控制車(chē)輛的綜合控制器，而現(xiàn)代汽車(chē)的IONIQ 5安裝了50個(gè)。

　　如果控制器太多，效率就會(huì)下降，且會(huì)因控制期間的沖突而發(fā)生故障。現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃將IONIQ 5的第一代控制器的50個(gè)功能進(jìn)行整合，在第二代車(chē)型上只安裝4個(gè)控制器。計(jì)劃于2025年投入使用的第三代車(chē)型將使用3個(gè)控制器，分別用于車(chē)身控制、信息娛樂(lè)、車(chē)輛行駛及駐停。現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每秒運(yùn)算144次，現(xiàn)代汽車(chē)第三代綜合控制器的運(yùn)算能力將超過(guò)這一水平。

　　現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)人駕駛事業(yè)部目前共有600名職員，計(jì)劃2022年末增加到650名。收購(gòu)無(wú)人駕駛企業(yè)42dot后，該公司將主要負(fù)責(zé)軟件后端和服務(wù)。而現(xiàn)代汽車(chē)旗下的Autoever公司將負(fù)責(zé)連接車(chē)輛操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的中間軟件和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)的無(wú)人駕駛合作公司Motional將在美國(guó)4至5個(gè)大城市運(yùn)營(yíng)機(jī)器人出租車(chē)，目前還計(jì)劃將該服務(wù)擴(kuò)大到新加坡和沙特阿拉伯，對(duì)現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。

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