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韓媒拉響競(jìng)爭(zhēng)警報(bào)!中國(guó)新能源車“搶灘韓國(guó)市場(chǎng)”?
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 張靜 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 陳子帥】“中國(guó)車企搶灘韓國(guó)市場(chǎng)”,28日,韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》刊文為“新能源電動(dòng)汽車時(shí)代的到來”敲響警鐘,提醒“中國(guó)汽車企業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛”。今年以來,有關(guān)中國(guó)新能源車發(fā)展聲勢(shì)的消息不斷傳出,歐洲、東南亞、美國(guó)、中東、非洲都在議論。人口接近5200萬的韓國(guó),是個(gè)汽車生產(chǎn)和出口大國(guó),同時(shí)也是一個(gè)可觀的市場(chǎng),截至今年6月底,累計(jì)登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車超2576萬輛。如何應(yīng)對(duì)“新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)”成為韓國(guó)的大課題。同在28日,韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》披露了走進(jìn)LG新能源固態(tài)電池研究所的詳細(xì)信息。韓媒引述專業(yè)人士的話稱:“我們需要密切關(guān)注中國(guó),搶先開發(fā)。”
中國(guó)車企在采用“迂回戰(zhàn)略”?
《亞洲日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱,中國(guó)車企正加速進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。目前中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)的方式涉及與韓國(guó)企業(yè)合作或者以歐洲品牌子公司為先導(dǎo)的“迂回戰(zhàn)略”,吉利汽車、比亞迪直接涉足韓國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)已近在眼前。報(bào)道還稱,比亞迪韓國(guó)近日已選定一家當(dāng)?shù)貜V告代理公司,加強(qiáng)對(duì)其產(chǎn)品的營(yíng)銷。比亞迪還將為9月上市的KG Mobility(原雙龍汽車)Torres EVX提供磷酸鐵鋰(LFP)電池。此外,比亞迪和KG Mobility計(jì)劃于2025年1月起大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力電池工廠。
韓國(guó)YTN電視臺(tái)28日?qǐng)?bào)道稱,特斯拉上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y在韓國(guó)上市,售價(jià)5699萬韓元(約合31.31萬元人民幣),比美國(guó)銷售的低2000萬韓元,價(jià)格便宜是因?yàn)槭褂昧酥袊?guó)的LFP電池。韓國(guó)國(guó)民大學(xué)教授權(quán)庸洙分析稱,特斯拉開始將部分中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車當(dāng)作突破口打開韓國(guó)市場(chǎng)。隨著中國(guó)的LFP電池逐步在韓國(guó)電動(dòng)汽車上使用,韓國(guó)電動(dòng)汽車的價(jià)格也將下降。
《亞洲日?qǐng)?bào)》稱,中國(guó)吉利汽車集團(tuán)將與持有34%股份的雷諾韓國(guó)展開合作,旨在制定更貼近韓國(guó)消費(fèi)者的戰(zhàn)略。此外,與雷諾韓國(guó)合作開發(fā)和生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車計(jì)劃于明年第三季度上市,以讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)吉利汽車的技術(shù)實(shí)力。同時(shí),繼瑞典沃爾沃和極星之后,吉利汽車集團(tuán)旗下品牌英國(guó)跑車路特斯也于5月宣布再次進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。另外,中國(guó)最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也通過向今年新推出的現(xiàn)代汽車KONA和起亞Ray的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池的方式來擴(kuò)大銷售渠道。
“我們需要密切關(guān)注中國(guó),搶先開發(fā)”
“十年、二十年后,通用、大眾、本田等全球汽車生產(chǎn)商將不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車,到2035—2040年,規(guī)模在1億輛左右的全球新車市場(chǎng)也將全部被電動(dòng)汽車占據(jù)”,韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱,韓中日從數(shù)年前開始就已經(jīng)為搶占這一市場(chǎng)而展開了激烈的電動(dòng)汽車電池霸權(quán)競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)該國(guó)的電池產(chǎn)業(yè),韓國(guó)多方一直自認(rèn)是“世界第一”,極其重視。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》28日?qǐng)?bào)道稱,全球維持了數(shù)十年的供應(yīng)鏈正在迅速重組,在這種情況下,韓國(guó)企業(yè)正努力尋求新出路。面對(duì)比半導(dǎo)體市場(chǎng)更大的車用電池市場(chǎng),韓國(guó)電池企業(yè)LG新能源、三星SDI、SK ON以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)都開始研發(fā)一種全新的固態(tài)電池,期望以新技術(shù)“彎道超車”,挑戰(zhàn)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的中國(guó)電池企業(yè)。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析稱,由于成本差距,中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將未來押在新興技術(shù)上。全固態(tài)電池體積小,但配備該電池的電動(dòng)汽車?yán)锍棠艹?000公里,因此被稱為“夢(mèng)幻電池”。相比于現(xiàn)在廣泛使用的液體電解質(zhì)鋰離子電池,全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)制造,在受到?jīng)_擊或受熱時(shí),即使變形也不容易引發(fā)火災(zāi)。
據(jù)韓媒報(bào)道,三星SDI是韓國(guó)第一家建廠研究全固態(tài)電池的公司。該公司的水原研究院中有一個(gè)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線,并將于今年下半年開始生產(chǎn)樣品。LG能源解決方案此前也公開了其在韓國(guó)首爾江西區(qū)麻谷洞LG科學(xué)中心的“新一代電池研究所”。SK ON也投入了4700億韓元的研發(fā)資金,打算在明年上半年建成全固態(tài)電池樣品生產(chǎn)線,并制定了2028年大規(guī)模生產(chǎn)的目標(biāo)。
韓國(guó)一位汽車行業(yè)高管告訴《朝鮮日?qǐng)?bào)》,中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代也開始研發(fā)全固態(tài)電池。該高管稱:“我們需要密切關(guān)注中國(guó),搶先開發(fā)。”
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)劉彥龍29日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,中日韓是全球電池生產(chǎn)的主力,三個(gè)國(guó)家在研發(fā)固態(tài)電池方面的技術(shù)水平比較接近,但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而且,韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小,即使研發(fā)出固態(tài)電池,也會(huì)往美歐等國(guó)際市場(chǎng)出口。至于最終市場(chǎng)會(huì)選擇誰,比試的還是成本和大批量工業(yè)化生產(chǎn)能力。
打開韓國(guó)市場(chǎng)不容易,但有空間
YTN電視臺(tái)收集的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年年底,韓國(guó)電動(dòng)汽車占新車銷售的比例為10%,未來仍有增長(zhǎng)空間。《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐韓國(guó)特約記者在韓國(guó)街頭看到,電動(dòng)汽車并不多,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的密度也不如中國(guó)。部分高級(jí)酒店、百貨店和公寓會(huì)配備特斯拉的充電設(shè)施,但住在普通公寓的居民們大多仍在使用多功能插頭給電動(dòng)汽車充電。
韓國(guó)汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)《亞洲日?qǐng)?bào)》表示,中國(guó)電動(dòng)汽車在商用車和電池市場(chǎng)中已有一定影響力,但由于韓國(guó)消費(fèi)者一直以來對(duì)中國(guó)汽車的不信任,中國(guó)電動(dòng)汽車難以輕易整車進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。
遼寧大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治學(xué)院副教授李家成29日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,韓國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受度不如中國(guó),所以中企能否進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng),一方面要看其產(chǎn)品是否具有高性價(jià)比,另一方面取決于是否在當(dāng)?shù)亟ㄓ凶约旱匿N售網(wǎng)絡(luò),以及是否有大規(guī)模的廣告投放。李家成認(rèn)為,對(duì)中企而言,開拓韓國(guó)市場(chǎng)是必要的,但韓國(guó)本土有自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),中企可能會(huì)面臨水土不服和本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況。
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