據(jù)韓聯(lián)社報道，為抗議美國停止向韓國國產(chǎn)電動汽車提供補貼的“排韓”法案，韓國政府聯(lián)合代表團緊急赴美國，于8月30日會見美國副貿(mào)易代表薩拉·比安奇、商務(wù)部助理部長等官員。韓美雙方就《通脹削減法案》對韓系電動汽車帶來的不利影響交換意見，并商定今后就有關(guān)問題保持溝通。

　　“排韓”“引韓”兩副面孔

　　韓國代表團此次訪美，主要交涉美國總統(tǒng)拜登8月16日所簽署的《通脹削減法案》。《東亞日報》報道稱，該法案規(guī)定只對在北美制造或組裝的電動汽車給予稅額減免優(yōu)惠，導(dǎo)致在美國沒有電動汽車生產(chǎn)線的現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6被排除在稅額減免對象之外。這也就意味著，想要在美國購買韓國電動汽車的消費者，將無法獲得每輛7500美元的補貼。

　　與韓國車企在美國的待遇截然不同，美國在韓車企仍享受著大力度補貼。據(jù)《中央日報》報道，今年上半年韓國向美國產(chǎn)電動汽車支付了437億韓元的補貼。另據(jù)報道，拜登今年5月訪韓時，得到了現(xiàn)代汽車14萬億韓元的大規(guī)模投資承諾。

　　面對美國的“雙重面孔”，韓國政府態(tài)度強硬。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官李昌洋近日表示，美國的《通脹削減法案》很有可能違反韓美自由貿(mào)易協(xié)定和世界貿(mào)易組織規(guī)定，必要時韓國將向WTO提起訴訟。

　　韓國汽車產(chǎn)業(yè)遭受沖擊

　　汽車產(chǎn)業(yè)是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是第二大出口品目，對于韓國經(jīng)濟的重要性不言而喻。中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員董向榮接受本報采訪時表示，在燃油車時代，韓國是二戰(zhàn)之后、后發(fā)現(xiàn)代化國家中罕見的建立起具有世界競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)的國家。從燃油車到電動車的趨勢目前看來已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，韓國汽車產(chǎn)業(yè)想要成功實現(xiàn)向電動車的跨越，單憑韓國市場和資金支持是很難實現(xiàn)的，離不開美國的補貼和全方位支持。

　　美國此舉將會對韓國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟帶來一定程度的沖擊。韓國《中央日報》報道稱，韓國現(xiàn)代汽車2022年第一季度在美國電動汽車市場的占有率上升到9%，僅次于特斯拉，位居第二。若補貼中斷，其銷量可能會受阻。

　　“這無疑將遲滯新興韓國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從更廣闊的范圍來看，此舉可能會加劇全球產(chǎn)業(yè)鏈‘脫鉤’，將美國之外的國家排斥在新興產(chǎn)業(yè)之外。”董向榮分析，盡管拜登政府與特朗普政府的口號有所不同，但是“美國第一”“美國利益優(yōu)先”的基本原則絲毫未變。一旦出現(xiàn)可能損害美國自身利益、有益于競爭對手的情況，美國會毫不猶豫地采取行動。

　　韓美利益不盡相同

　　據(jù)韓聯(lián)社8月30日消息，在此次韓美雙方的磋商中，韓方要求美方暫緩執(zhí)行相關(guān)條款，直至2025年現(xiàn)代汽車北美電動汽車工廠完工，同時建議美方將補貼發(fā)放對象擴大至在韓國等對美自貿(mào)協(xié)定簽署國家組裝的電動汽車。但韓聯(lián)社在報道中表示，此舉也許難以獲得立竿見影的成果。

　　“美國市場和技術(shù)在經(jīng)濟上對韓國也十分重要，美國是韓國的重要貿(mào)易伙伴和投資對象國。近年來，在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，韓美之間合作明顯加強。從長時段來看，美國在吸引韓國汽車、半導(dǎo)體等企業(yè)的投資方面頗費心力，這也從另一個方面反映出韓國在韓美經(jīng)濟關(guān)系中的地位處于上升趨勢。”董向榮表示，美國此舉意在提醒韓國，其利益與美國利益并非完全一致，在某些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，韓國是美國的競爭對手，不能太“一廂情愿”。當(dāng)前，在發(fā)達國家中，韓國經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢較好，特別是芯片、造船等領(lǐng)域都迎來了復(fù)蘇態(tài)勢。但是從長期來看，全球能否維持一個開放的市場經(jīng)濟體系，對于韓國這一對外經(jīng)濟依存度很高的國家來說至關(guān)重要。（作者：周 瀅）

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